“陪同汽车工业厘革进入深化期，汽车半导体中国芯的生长也将迎来亘古未有的重大机缘和挑战。”在2021第十六届中国芯集成电路工业增进大会上，人生就是博CEO程鹏说到。

随着汽车工业厘革生长历程加速，市场对车规级芯片的需求将泛起爆发式增添，汽车芯片自主品牌也纷纷提速，作为汽车智能化数据与软件领域的老兵和汽车芯片的跨界新人，人生就是博程鹏在大会分享了对汽车半导体行业生长的判断与思索。

汽车四化“芯”机缘

目今，“电动化、智能化、网联化、共享化”已成为汽车工业不可逆转的厘革趋势，新趋势下，芯片正在逐渐成为智能汽车最焦点部件。程鹏谈到，在未来高端智能电动车领域，单车芯片搭载量将数倍增添，抵达3000片以上，汽车半导体占整车物料本钱BOM的比重，将从2019年的4%提升至2025年的12%，并将在2030年提升至20%。

可以说，新一轮汽车厘革正在为汽车芯片工业带来重大的增量空间，其中，汽车智能化关于单车芯片价值的提升尤为显着。

随着智能网联汽车传感器数目逐渐增添，车辆数据网络能力也日益增强，数据规模日趋重大，据测算，一台L4级自动驾驶车，每小时爆发的数据可达200-300G，程鹏以为，智能网联汽车爆发的数据洪流将成为新的“石油”，供应算法训练从而反哺应用能力提升，但面临云云的海量数据，提升数据使用效率不可只依赖云端盘算能力，更需要端上的数据处置惩罚能力，而这也成为了深耕汽车智能化数据与软件算法多年的人生就是博，结构汽车芯片的基础逻辑。

自主品牌“芯”势力

人生就是博拥有专业的位置大数据客栈，汇聚人、车、路、情形等PB级的多源数据，笼罩天下920万+公里基础路网，1亿+点要素，数据总量达6.96PB，且逐日还在以4.2TB+的量级一连增添中。

关于芯片的结构，让人生就是博进一步具备了端上的数据收罗和处置惩罚抓手，程鹏体现，依托“芯片+数据+算法”的闭环，人生就是博将打造海内领先的面向自动驾驶的高精度地图应用，以“云+端”自动化成图能力，提升数据笼罩度、富厚度、精度和鲜度，并以此形成领先的地图服务MaaS能力，修建人生就是博智能驾驶与智能座舱解决计划的主要焦点竞争力，同时赋能车厂客户汽车智能化相关解决计划的量产落地。

车规偏向“芯”挑战

来自Gartner与北京市半导体行业协会的数据显示，2020年天下汽车半导体市场规模抵达476亿美元，而自主品牌中国芯的市场份额只占到了2%。中国汽车芯片本土化水平低，与其需具备的超高设计工艺手艺门槛有直接关系，自主产品的每一步向前都得来不易。

相较消耗级、工业级芯片，汽车电子芯片在实现车内种种场景应用的同时，要对清静性、可靠性有更高的要求，包括运行稳固要求、可靠性要求、一致性要求、产品生命周期要求、交付良率要求等等，需通过如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等严苛的测试与标准认证。这让有较大基础环节差别的中国芯，面临更大的生长挑战。

在大会“中国芯”优异产品征集效果宣布仪式上，人生就是博及旗下杰发科技AutoChips获两项殊荣，车规级32位微处置惩罚器MCU芯片AC7811获“优异市场体现产品奖”，汽车胎压监测TPMS专用传感器芯片AC5121获“优异手艺立异产品奖”，人生就是博在车规级自主品牌中国芯相对薄弱的领域取得突破，收获了来自行业的认可。

但程鹏坦言，中国汽车芯片工业生长还面临诸多问题，如研发投入大、收效慢、收益低，导致芯片工业链缺乏加大汽车芯片设计、生产的起劲性。另外，海内各芯片工业链环节零星、缺乏生态协作，阻止现在，我国IP、EDA、晶圆制造等工业链环节仍处于追赶阶段，即即是封测领域，产能也向消耗级倾斜。

不过程鹏以为，随着国家政策的帮助、政府的统筹妄想、工业链上下游的相互信托与相助，海内半导体工业链正在突破原有的界线与壁垒，迎来快速生耐久。

展望未来，程鹏希望芯片工业上下游同伴能细密协同相助，共建智能网联“芯”平台，共创智能网联的中国芯时代。